2004,9,27 走りのスタンス3

自転車が変わると走りが変わる。自分が変わると走りが変わる。

先日の“ひとりごと”では最後に“注”を付けてしまったが、これは私流のひとつの自転車の楽しみ方のパターンだと理解してください。決して、いきなり1.25のタイヤでオフロードなどを走ってはいけません。危険すぎます。それでなくても、山道には様々な危険な要素が沢山あります。自転車に於いては、最も安全な状態で走行に望んで下さい。メンテナンスもしかっりしておいてください。

ということで、先日の検証をしてみようと思うのですが。まず、ダメな部分

1,上りでのグリップ不足
きつい上りではかなり意識的に後輪へ加重してやらないとグリップしてくれない。しかも、砂地であるとか、ガレた動き易い石では完全にグリップしてくれない。ペダリング技術がデリケイトになってくる。後輪を意識したペダリングができないと上りはきつい。しかし、さほどきつく無い坂道や、足場のしかっりした道ならばむしろペダリングは軽いので体力的には楽です。

2,後輪の振動が吸収しきれない
砂利道を高速で走る場合、フルサスでない私のバイクではタイヤの空気圧のせいもあってかなり跳ねる。フルサスならばある程度振動を吸収してくれるのでもっと速く走れると思うが、しかし、下記に書いているように前提としてレースのような走りはしないなら、この振動も快感となる（笑）。（先日走った後、膝が痛くなったのはこの振動のせいだと思われる。）

3,ハンドルが取られる
前輪の当たりが弱い為、ハンドルが負けてしまう。大きな石や溝ではハンドルが取られるので、上半身でのハンドルの押えが必要となる。その為、体力的には負担が大きくなると考えられる。

次に良い部分

1,上りでも以外と登れる
ペダリングが軽い分じっくり上ろうとすれば、スリップによるパワーロスも少なく、体力的にも持続性が高い。もちろん傾斜の限界値は低くなる。前後のタイヤにかける加重のバランスがしっかりしていればグリップもかなりしかっりしていると思う。

2,上りでも漕ぎが軽い
オンロードの場合と同じで足場がしかっりした場所ならオフでも漕ぎは軽くなる。

3,ブレーキが思いのほか良く効く
ブレーキについてはあくまでも感覚的にではありますが 、コントローラブルであったような感じがします。オフで使用しているタイヤは、マキシスのハードドライブですが、リアタイヤがロックし易く、バイクコントロールが難しい部分がありました。適度なスピードでは、減速もスムーズでリアもロックすることなく、安心して走れる感じがしました。

4,車重が軽いので担ぎが楽
これは当たり前と言えば当たり前である。やはりタイヤの重さは自転車の軽さにかなりの部分を占めている。走れない所が増えた分、担ぎでカバーできるので山走りではどっちもどっちである。むしろ六甲では走れない所が多いので（笑）自転車が軽いのは大歓迎である。

前提として、通常の私レベルの山での走行はXCレースのような走り方はしません。まして、初めての山道においては、それはそれは、慎重に道をひとつひとつ確認してから走ります。カメのような速さです（笑）。何回か同じルートを走って始めてスピードを出してゆきます。そのころには、どこに、どんな石があって、どこには木の根があってとかがわかっていて走ります。そのような走りかたでの1.25というタイヤの有効性を検証したいのです。

1.25で走るからには、技術的にもレベルアップしなければいけません、たとえばタイヤが細くなると、当然パンク（リム打ち）し易くなる。パンクしない走り方をしなければいけない。これはバイクコントロール、技量の部分となるが、これができていなければ、あっと言う間にパンクしてしまって“はい終わり”となりかねない。前輪を障害物に合わせて拔重する、フロントをクリアーしたら、ペダルを少し蹴り上げリアタイヤを障害物にダイレクトにぶつけないようにする。こう言ったことをクリアーできないと、1.25での走りは可能とならないでしょう。自分が変わるというのは、こういう意味です。すべてを、自転車まかせにしていると、新しい世界は見えてきません。自転車まかせのスタンスから自分を鍛えるスタンスに変えてこそ、なにかが見えてくるとおもいます。

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2004,9,23　敬老の日

昨日は天気もなんとか持ちこたえ、祝日とあって行く先々で自転車乗りに会いました。皆さん声をかけていただいて、ありがとうございました。なにか、共通意識が芽生えると言うか、同じ気持ちで走っているのだろうなと思うと私めも思わずハッスル！ハッスル！とがんばってしまいます。

久しぶりの六甲になってしまいました。台風以来、天気とかお店の倉庫整理とかに追われて行けずじまいでしたが昨日は秋へと向かう六甲を満喫してきました。しかし、六甲は私の久々のライドに怒ったのか、苛酷な難関を用意して待っていたのでした。

鈴鹿以来私はオンロード走りに夢中となり、いかに速く、快適に走れるかを追求してきました。そして、鈴鹿では1.25のタイヤを装着して今まで感じたことがなかった、オンロード走りの爽快感を味わったのです。オンロードではロードバイクのように速く、そしてオフロードではDHのごとく果敢にアタックできるバイクを、というのが私の理想のバイクです。それではと、鈴鹿で使った1.25仕様のアゾニックで六甲を走ったらと言うのが今回のテーマです。1.25でオフロードを走る。それはいかがなものか？

理屈から言わせてもらうと、まずグリップが足りなすぎて上れない、止まらない。段差、石などでパンク（リムウチ）して、すぐにトラブルにみまわれる、振動が凄すぎてバイクがコントロールできない。など他にも沢山のマイナス要因があると思われるが“まず無理”という声が聞こえそうである。しかし、走ってみないことには分らないこともあるだろうから、一遍、試しに走ってみようと昨日走った訳です。

いつものコースで、自宅よりオンロードで有馬温泉まで。今となっては有馬街道の上りも余裕でこなせるようになり、有馬までの距離はウォーミングアップとなってしまいました。有馬からは魚屋道を上ります。まずはこの上りでどれだけ乗車できるかです。
確かに1.25のブロックレスではグリップ力に数十倍もの差があるのは間違い無いです。まして、路面がガレた道であればなおのこと。確かに、石がごろごろしたような場所では乗車不可能なところもありました。しかし、丁寧にラインを選んで行くと結構上れるところもあり、さらにペダリングの軽さも手助けして結局のところは乗車率がアップしているように思われます。魚谷道の2/3は乗車可能でした。いままでは、体力が続けば乗れていた部分も会ったのですが、結局バイクの重さとタイヤのグリップの重さが仇となって上がれないところがありました。オフロードでもタイヤの抵抗が少ない方が軽く登れるのです。登れないところは、細かな砂地となっているところで足場が動き易いところはダメです。極端にダメです。それと、濡れた石とか、苔の生えた石や木の根とかもすぐに転けてしまいます。なにも考えずにスピードだけで走ってしまうタイプの走行だとすぐにクラッシュしてしまうでしょう。先々のラインを考えて“いける”“いけない”の判断をしなければなりなせん。

上りはじめてから50分ほどで山上の一軒茶屋に着きました。最速タイムでした。多少自信がでて、これならばダウンヒルもこなせるのではと思い始め。サウスロードにチャレンジしました。

サウスロードは先日の台風のおかげで木の枝とか葉っぱなどが荒れ放題となっていて、コンディションの良い状態とは言い難かったのですが、快適に走ることができました。足回りの軽さが走りを加速させたような感じです。ブレーキングはというと、これも申し分の無い感じでグリップもタイヤが滑ることも無く安心して飛ばせる感じでしょうか。後半のフラットな路面では、今までなかったようなスピード感を味わえて、思わず奇声を発してしまいました。

これで自信をさらに付けた私はシェ−ル道を走り、さらに山田道を走って谷上へ下りました。1.25にしたことで車重が10kg前後になった私のバイクは上りの担ぎも軽くなりトータルではかなりのパワーアップにつながったと感じました。問題もいろいろありますが、1.25のオフロードはこれから先ちょっと癖になりそうです。

注：上記の内容は店長の経験談であって、この走り方を勧める内容のものではないことを御理解ください。

2004,9,19　展示会2

ルイガノモデルのDWシリーズは速報にも書いたように、予想がピタリと当たった。フルサスロードという新しいジャンルは来年は盛上がるのであろうか？今年はあまりの早い時期での完売となって、このジャンルの発展性を確認するまでは至っていないような気がしていたので来年の発展性を期待している訳であるが、本格的なロードファンでなければDWの快適な乗り心地は魅力的なものであることは、まちがいない。後は、手ごろな価格ということになるが初めての自転車というのであれば、DW2の￥157,500は射程圏内にはいってくる。下のクラスのDW3があるが、バランスからいってDW2の選択の方が将来後悔しないモデルといえる。とにかく、このジャンルはひとつの自転車の姿の着地点であると思われるので今後注目してゆきたいものである。

ハンドルバーのクランプ径が25.4mmから31.8mmに変わってきている。スぺシャのモデルは標準仕様で31.8mmになってきているが、剛性確保のひとつの動きであるとみられる。いままでは、ステムもクランプ径をあまり気にせずにいたがこれからは選択の範囲が広がるので注意が必要になる。見た目重視の店長判断（笑）であるが目の前のパーツが変わると雰囲気がガラット変わるのでこれは検討の価値大である。

2004,9,14　展示会

2005年モデルの展示会が始まった。さて、NEWモデルはいかほどか。NEW LXもリリースされて中堅クラスのモデルはデュアルレバーとなるに違い無いが、どこまでリニューアルされるかが注目である。去年早々と完売になったDWシリーズも2005年モデルで定価が高くなるかが注目される。あれほどコストパフォーマンスの高いモデルは非常におしかったが、今年も同じグレ−ドででてくれると嬉しい限りです。

あまり大きく変わってほしくないという気持ちと、変わってほしいという気持ちと半々です。帰ったらすぐにホームページにアップしますので楽しみにしていてください。これから、購入を御検討の方はNEWモデルに御期待！！

2004,9,11 子供が危ない

昨日、子供用のヘルメットを発注しました。子供用といっても、ほとんど幼児用といってもよいと思うが。

というのも、お母さんが自転車に子供を乗せて走る姿は良く見る光景だが、子供を育てるお母さんは必ずと言ってもよいほど自転車で保育所であるとか、幼稚園への送り迎えをしているのが現状です。それは、自動車での送り迎えを禁止されている所が多いからです。必要なので子供を自転車に乗せる、これはしかたがないこと。幼児は前籠に3~4才からは後ろ籠へというように、しっかりした子供乗せの籠はあるものの自転車の転倒が多いのです。いくらしっかりした籠とはいえ転倒してしまってはどうしようもないのです。無防備な頭を地面や障害物にぶつけて脳に障害を受けてしまうという事故が増えているのです。死亡にいたったケースもあります。

現状、子供さんを自転車に乗せることを否定することはできません。だから、子供にヘルメットをかぶせてやってください。そうすれば、最悪の事態はまぬがれます。日本では、残念ながらまだヘルメットをかぶる習慣が無く、見る限りほとんどの子供はヘルメットをかぶっていないです。

自転車に乗せる荷物の量が増えれば増えるほど不安定になりますし、なにかがあった時に姿勢を維持することが非常に難しくなります。子供を前と後ろの二人、さらにお買い物の荷物、総重量にしたらかなりの量を積んでいることになります。男でもコント−ロールが難しいと思われるほどに山積み状態の人が沢山います。そのような状態で決して倒れないとは言えないでしょう。事故率は、38.8％にもなっています。3人に１人は転倒の経験があるということです。

今から、少しでもヘルメットの装着習慣をつけていったらどうでしょう。子供の為にも、お母さんの為にも必要ではないでしょうか？

2004,9,7 更新日和

PM5:00,

外は暴風でまさに台風が通り過ぎようとしている。お店の看板が、前回の台風の時にダメージを受けたので今回の台風に持ちこたえられるかどうかが、非常に心配なのです。とりあえず、補強はしたものの、強い風がくるたびに、もげているのではと、気がきではないのです。ですから、今日みたいな日には、早いこと店じまいして家でのんびりするのが良いのでしょうが、こうしてホームページの更新をしながらお店の様子を気にしています。

しかし、この台風のおかげかどうか今度の木曜日には良い天気になるみたいです。（先週は雨の中を有馬温泉まで走りましたが）最近オンロードばかりでオフロードを走っていなかったので久々に六甲を走ってみたいと思っている次第です。1.25でシクロばりにオフロードを走ってみようかと思います。新たな世界が開けるのを期待しているのですが・・・。

2004,9,6 いい加減もう秋だろう

オリンピックが終わったと思ったら、チェチェンの記事が一面を占領し、昨日は地震があり、明日は大型台風が上陸するそうだ。今日の天気もまだまだ残暑厳しく、蒸し暑い一日となっている。体調もいまいち良くないし（無理がたたったのか）爽やかな秋はまだなのか？食欲の秋、スポーツの秋、読書の秋、最も健康的な季節のはずなのにいまいちなのは、なぜなのか？

ところで、話は変わるが先日の鈴鹿以来、自転車のポジションについて考えている。高速で走る為のポジションはロードバイクに代表されるように前傾のきつい風きりスタイルである。基本的にグリップの握り方が変わってくる。手の甲が外側を向くようなガングリップタイプとなる。ダンシングなどで加速する場合には、自転車を抱え込むような形になるのでより強い踏み込みが可能となる。フラットバーの場合にはそうはいかない。体が伸び上がってしまうので、どうしても力が抜けてしまう。ドロップとフラット、これは用途の違いなので決定的な違いがでてきてしまうのは仕方がない。フラットで速い人はドロップではさらに速いといえる。それでは、MTBのハンドルをドロップハンドルに替えたら速くなるのではと考えた人が壇拓魔選手である。クイックなハンドリングはスポイルされるのであくまでも高速トレイルでのことに限定されると考えられるが。上り易く、下りにくいMTBになっていると考えられる。結局、高速で走る為という命題ではロードバイクの形にならざるを得ない。当たり前と言えば、当たり前か？

オンロードではROADのごとく速く、オフロードではダウンヒラ−のごとく過激にアタックできるバイクは無いのだろうか？そんなバイクを求めてやまない今日このごろである。